熱騰騰的原廠後保桿，價格很優惠因為根本沒人要，不過我卻很愛，因為我認為側面看過去的時候向上揚的弧度非常耐人尋味。
很多人總覺得，「改車」這件事是往前進的一個行為，大致上的邏輯是：車子朝著不斷進化（更好）的方向前進，不過理論永遠是理論，能不能每個人都擁有一個 happy ending，讓車子因為做了合適的改裝真的成為你的好夥伴？還是因為改裝了卻不符合個人用車需求，導致這輛車最終變成食之無味棄之可惜呢？
我的車子最一開始的定位就是要能帶大家一起出門玩，然後只有我自己一個人的時候也要能熱血一下。
由於絕大多數的人都不是從事跟汽車行業相關的工作，所以其實我們必須得承認，對於比較專業性的機械運作知識跟原理，大概都是處於一知半解的狀況，甚至說有達到一知半解搞不好還算是比較好的那一部分呢！所以假使今天接收了一台車，或許你必須先給他一個定位，例如最一開始的時候我是把我的車定位為60% fun car ，40% 日常使用，之後再依照著這個定位慢慢去瞭解，假使今天要進行一些升級，哪些是我的首要項目，哪些可以比較慢一點再來改變，而且在摸索的過程中，由於不是一下子就做了很多變化，所以可以修正的空間便還有彈性，比較不會面臨那種頭洗一半然後呢？的窘境；接下來我們再談的深入一點，所謂的「改裝」它在很多國家裡面是一種文化，而其中最風靡的一種風格，當然就非我們附近的島國—日本莫屬，這個國家非常奧妙，因為他們好像什麼東西都能夠弄成一種學問，小到一塊吊在底盤的拉環，大到一顆鍛造引擎，然後次文化還可以變成主流，在其他八竿子打不著的遙遠國度裡被奉為圭臬，可是如果你要說這種影響力是因為排氣管能改多大聲就多大聲，camber 能做多大就多大的話，那可能就只是對於改裝非常粗淺的認知了，因為不論什麼東西，如果沒有所謂的「內涵」存在其中，那就只是一個空殼，這樣的東西是不可能人人趨之若鶩，而就算一開始可以，最終一定也沒辦法長久，更不用說成為一種影響全世界的次文化了，相對的，如果一個東西能夠一直不斷被賦予意義並且精益求精，那麼自然而然的就會有一種所謂的美學產生，所以為什麼這麼多人要對J值跟ET值斤斤計較？為什麼懸吊的高低會讓同樣一款車看起來完全不同？為什麼4x4有舉升就是帥？為什麼GC/GD的車款排氣管朝外側偏個45度就比較對味？所謂的改裝啊！就是從大到尾翼小到車身貼紙，只要一個不對都會影響一輛車的美感。
日本的小型車聚活動，雖然不是規模很大的那種，不過裡面的車子也都改的很有那麼一番道理。
像是寬體這種改裝是非常需要美感的喔，不然很容易會看起來很怪。
這是我剛接手的時候的前保桿，造型的部分因人而異就不予置評了，但是實用性真的不是很好，容易去卡到東西，加上車高沒有降的情況下其實反而視覺比例上有點怪怪的。
因為實用性的關係所以更換前保桿對我來說比後保桿還要重要許多。
對於這台車的後保桿我是從一開始就很有意見，接手的時候因為前車主已經把原廠外觀改成寬體了，所以不管是前保桿還是後保桿都不是原本的造型，所謂的「美感」其實是很主觀的事，我覺得前保桿除了功能性比較差一點之外，似乎沒什麼很明顯美感上的問題，所以就先不去討論；雖然說再怎樣也還是能夠分類為大部分認同跟少部分認同，例如說「降低車身」，可能大多數的人會覺得好看，但一定也有人會認為不好看。
小暴龜也很不錯啊！車子不一定要弄到張牙舞爪的才叫好看。
有發現嗎？即使這台車有做爆龜還是沿用原廠的後保桿喔！
我換回原廠後保桿囉！有發現後面什麼都看得到了嗎？
那麼後保桿呢？我在路上曾經遇過2次重新整理到很完整的C32，除了驚人的動力輸出之外，讓我印象最深刻的就是當你從駕駛的視角往她後方看過去，在公路行駛時那巨大又閃閃發亮的後差速器，堪比夜裡最亮的星星，配上 C32 後保桿由下往上傾斜的角度跟大尺寸後胎，整個底盤的風景帶給後車極大的壓迫感（咦？奇怪人家明明在前面），也似乎是在宣示著這台車對於路權有著極大的支配能力，雖然我不知道原廠當初這樣設計的用意，而且在之後的其他 AMG 車款儘管仍保有類似 C32 後保桿的上揚角度跟線條，不過那種可以看到底盤的設計似乎已經不復存在了，而另外一個原因也是現今的車款似乎很講究外觀的一體性，很多時候除了會做一個下導流板之外，排氣管的包覆（只露出尾段一小部分）也廣泛出現在各種車款中，但能夠看到底盤零件的這件事，從此一直吸引著我。
改裝的後保桿反而把排氣管等底盤零件都包住了。
或許是這種奇怪的連結，一直以來視歐系車為唯一選擇的我，在經過了數年之後擁有了第一台運動化取向的日系車— Impreza sti，就如同早期一些經典像是 supra、silvia 這類車種一樣有著簡單的外包，在最起碼的情況下你還是可以看到改裝白鐵排氣管從尾段向下傾斜到中段那種難以言喻的美妙角度，自帶一種叛逆的美感，只要看著這樣的結構心情就會自然而然地好起來；同時又有著像是 Honda EG/EK 那種底盤裝了什麼東東全部一目瞭然的直接感，以及視覺上如同C32一樣巨大的後差速器，不過這些極度吸引我的地方，在這台車上需要搭配的，其實僅僅只是一個原廠後保桿，這也就是為什麼在接手這台車的時候，我對於非原廠的後保桿很感冒的原因，那個改裝的後保桿是一個完全沒有美學價值的東西，功能性也幾近於零，看起來就是一個純粹為了改裝而改裝的產品（最糟的情況），他的做法是在原廠的保桿下方再用玻璃纖維的材質多做了約1/3的面積，所以犧牲掉原有優美的上揚弧度，取而代之的則是比較死板沒變化，接近水平的線條，尤其是當你從側面看過去，原本設計剛好可以讓閃亮的白鐵排氣管隱約露出一部分的地方完全消失了，排氣管最具工藝藝術性的部分等於整個被包住，除了車身側面變得很沒戲之外，後方看過去也是一個毫無理由的把後差速器、後下支臂、拉桿全部都擋住的巨大下護板，很多時候我都懷疑這樣的配置到底是增加風阻還是真的有什麼效果？不過我可以肯定的就是對於原本車重就不輕的GDB來說，重量又增加了一些。
2017剛牽車的時候
2018慢慢回復到原廠外觀
2020大概剩後保桿最後一塊拼圖就完成了
2021原廠後保桿安裝完成，對比上一張照片有發現什麼不同嗎？
即便接手這台車之後我做了很多整理、修復，唯獨後保桿的部分遲遲沒有進行更換，主要原因還是我前面所說的，由於車子的其他部分在我的定位之中顯得更為重要，所以一直到這一次的整理，我才終於把後保桿換回了原廠零件，而在此之前很多人其實並不解為何我把這樣一個細微的改變看得如此重要，甚至對我來說，再換上原廠後保桿之前，這台車都不能算是「完整」，原因當然就是我所謂的「後保桿美學」：這台車是2004年的產物，至今已經17個年頭過去，要知道，並不是所有什麼日系的車種都能成為經典，除了動力性能之外，外觀上一定也有些什麼特殊的美感才能這樣一直被傳唱下去，原廠後保桿有著優美的造型和類似老AMG的線條刻畫，向上揚的角度讓後車可以清楚的看到各式各樣的改裝底盤零件和排氣管，我會覺得這些是日系老車很賞心悅目的一部分，可以說是所謂經典元素的內涵，換句話來說，或許以現在比較時尚的角度來看，這樣的設計都只能算是「粗糙」，可是似乎也因為這樣，所以這些老車才看起來這麼與眾不同，這麼有個性；因為獨特，所以竟然也有種粗獷的美感，那麼到頭來，你會說這樣算是把車越改越回去嗎？還是說我們並不是為了改車而改車；而是在追尋那種差一點點就整個走味了的極度美感呢？
「硬皮鯊」在很多人的印象中大概都跟數種比較負面的字眼相關聯，類似以前看到改裝喜美眉頭就先皺了一下差不多的感覺（現在好像是趕快拿手機出來，不過還是會有一部分人先皺眉啦），隨著歲月流逝，其實很多以前我們所認知的刻板印象，如今都已經洗牌了好幾次，況且現在的造車技術不是早就已經動輒200匹的動力輸出都算很普通了嗎？隨便列舉幾台性能房車的原廠排氣聲浪都不知道大到哪邊去了吧？更不用說是超跑等級的車種；而至少很多我認識的老車車主，他們可能開著喜美、impreza 這種曾經惡名昭彰的車款，不過卻都已經是踩離合器踩太久膝蓋就會酸酸有點微恙的大叔，那一台讓他們愛不釋手的 FUN CAR 也早就不知道是家裡面的第幾台車了，而繼續支持他們就這樣一直開下去的，是愛。
非原廠後保桿的後方傾斜弧度就是差了那麼一點，趨近水平的角度顯得比較無聊，刻畫這台運動化車款的力度也相對薄弱了點，更不用說被包的緊緊的排氣管殺氣都弱掉了。
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