【改車文】老車翻新速霸陸 GDB STI￨TOYO R888R 第一次用熱熔胎就上手（癮）？－星塵製片所

大約在2020年第三季的時候我的車子進行了第二次的翻新，如果有看過之前文章的人，大概就會知道一開始我接手時，這台車的車況跟現在比起來是差非常多的。和一台小有年紀的車相處，要有點愛，而且不知道為什麼？一開始設定就是屬於運動化的車款，往往最後很容易被廢鐵化，而且因為實用性會稍微比較低一點，所以車主的熱情能夠維持多久，也是一項很重要的指標。總之，雖然我接手之後已經整理過引擎，不過在2020年的時候引擎開始出現一些嚴重的問題，於是趁著這一次，除了把引擎的部分做一個比較有系統的整理之外，因應著車況勢必變好的結局，在輪胎部分也順便一起升級了，另外這台車也正式成為一台只有我會乘坐的 FUN CAR 換句話說就是要多硬可以改多硬（咦？）

我之前一直很苦惱要不要換更寬的鋁圈，畢竟235的胎寬在現今造車科技這麼發達的年代好像稍微有點小了，不過在換完 R888R 之後我很慶幸並沒有再大張旗鼓的更換更寬的鋁圈，同時也省下了去擔心一些像是會不會干擾之類的問題；因為 TOYO 這條胎在視覺上給人輪胎尺寸非常寬的感覺（視覺上我個人是覺得接近255左右）。

其實街胎的部分雖然我沒有每個品牌都用過，不過至少幾個大廠都有接觸，但若要換到熱熔胎的話那完全就是另外一個世界嘛，畢竟以之前的車況條件，要換TW這麼低的輪胎好像有點浪費，而且因為大部分的情況是車子有問題才會去動到那個部分，還是採取慢慢玩，慢慢修復的方式，所以底盤跟動力其實都沒有到一個水準，自然就沒什麼升級的需求囉！而如今既然引擎又重新整理過，加上底盤也再強化了一些地方，然後平常又只有我在開，所以嘗試一些之前有想過，但卻一直沒有付諸行動的改變，似乎現在就是個好時機了。

胎寬維持我原本尺寸，但視覺效果卻寬很多，主要原因就是接地面積跟胎塊的大小，英文字母 proxes 上方也都是胎塊的範圍，若是街胎的話，那邊應該就是胎壁了，胎塊並沒有向下延伸這麼多，除了視覺上看起來跟街胎有點不一樣之外，因為胎塊向下延伸了，輪胎的支撐性理所當然的就變高囉。胎紋的設計也有影響，胎紋的切割越少也會讓人覺得輪胎比較寬（當然接地面積會更大）。

TW140 以下就被歸類為熱熔胎，輪胎磨開之後隨時隨地都是黏黏的。

3度的低溫下是否使用熱熔胎會有危險呢？再厲害的工具我們總是要瞭解它的特性才有用武之地對吧？很多人對使用熱熔胎會抱持著比較不建議的角度，我覺得好像主要就是基於經濟性、濕地排水、工作溫度．．．等等這幾項，經濟性的層面我們就不多說了，說穿了所有以性能取向的東西都不太可能和「好的經濟效益」沾上邊，至於低溫的情況和排水性，這兩項則是我還未曾使用過 R888R 的時候也有的疑問。TOYO R888R 官網的工作溫度是介於攝氏71度跟104度之間，我相信這是相對保守的數字，而其實和數字比起來更重要的，是駕駛方式，如果在道路上主要是讓輪胎「平緩而舒適的滑動」的話，那當然不適合，還有如果因為某些原因（例如等人）導致原本達到的工作溫度下降，而再度出發的時候，沒有以適度的提升胎溫為前提下就不合理的操作，當然會有造成危險的疑慮，當初會選擇 R888R 是和 tuner 討論的結果，借助於他人的經驗——已經有不少 GTR 車主安裝這條輪胎在先，像那種動輒500多匹起跳的怪獸，對於輪胎的要求，和動力輸出200多匹的車輛比起來，相對來的嚴苛許多，不過目前為止並沒有什麼災情，北美許多 GTR 的車主在氣溫極低的天候下一樣頗推崇 R888R （因為覺得工作溫度上升快，而且本來就不會有人在0度以下肖呸吧），而原廠的建議是說在零下9度的低溫有可能會造成輪胎的損壞，原因是輪胎中的配方所導致，照這樣看起來，四季如春的台灣似乎只有更適合的理由不是嗎？

這個在山下的溫度約9度，實際進入山區之後氣溫有可能只有7度，雖然一開始我也對達到工作溫度有疑慮，但是最後看起來輪胎狀況並沒有什麼好擔心的。

那麼濕地的部分呢？胎壁的資訊除了 TW100 之外也可以注意一下 R888R 胎壁上 traction 等級為 AA 喔！這代表著在溼地上的制動表現有達到「最佳」等級，雖然此一數據並不能直接代表著操控性而比較像是一種參考指標，不過實際使用後我也覺得就算比不上ps4s這種街胎，但在你充分理解熱熔胎的使用方式，以及正確的駕駛觀念之下，仍然很足夠了。