該還的總要還......這台車，欠她的總算快還完了。
準備執行等長頭段及引擎腳更換工程。
原廠頭段鏽的真嚴重，原來subaru拆頭段這麼麻煩，早上十點進去直到下午五點才更換完成（包含引擎腳），在台灣夏季動輒30多度的高溫之下，真是辛苦了技師。更換等長頭段的好處對我來說最直接的就是輕量化跟提升效率，原廠鑄鐵材質雖然耐用，但是真的有夠重！更換白鐵的材質之後應該可以減輕一些重量，而動力不改的情況下，減輕車重是提升性能最簡單的一項選擇，至於聲音改變這部分我是覺得沒關係；在更換完成之後聲音並沒有變得特別大聲，而原本比較粗獷的排氣聲則轉為細緻許多......高轉的時候蠻爽。
今天結束之前跟你們說再見。對比一下原廠不等長頭段的構造跟等長頭段比起來，不難發現差異其實蠻大的，以原廠的頭段來說結構複雜很多；再來就是鑄鐵表面的光滑程度不比白鐵，這些小地方對於排氣的順暢度都有影響。
包含原廠防護的鐵殼都不用再裝回去了。
準備安裝的等長頭段用中古的就可以了，省錢又有同樣效果。
更換此組等長頭段需要改成三角油底殼，因為舊款的油底殼閃不過，這部分是額外的開銷；另外就是既然都拆油底殼了，機油跟濾心也通通換掉吧！
舊款油底殼，以我的油底殼來說，裡面並不是空空的一個空間而是還有再劃分很多隔間，這是為了激烈操駕時的設計，對於機油油量的一種控制，原來這種運動化的車款原廠都幫我們想好了，不知道以subaru來說，其他的車款有沒有類似設計？
引擎下面主要兩顆引擎腳，本車怠速時不正常抖動的狀況就是引擎腳已經劣化的證明，實際拆下舊的引擎腳發現的確橡膠都已經老化變形，更換新的強化引擎腳之後除了抖動問題解決，再來就是也有增加一些車輛整體穩定性的小小好處。不過拆引擎腳也是麻煩的大工程，像我這次因為換頭段而順便一起解決這個問題算是比較符合效益的（對店家來說啦）。
變速箱下方的引擎腳（或叫做變速箱腳？）也一併更換。
這一天早上頂起來之後到下午結束之前都沒有再放下來過了。
HARDRACE全車份共四顆，台灣這些企業能做到這麼有知名度都不是出來隨便玩玩的，所以愛用國貨啦！
原廠與改裝的產品在設計上就略有不同
換下來的引擎腳可以看得出已經變形了。
變速箱下面那顆的狀況也不好。
引擎與車體連結的狗骨頭是最後一個部分。
等長頭段更新完成，有發現後面的油底殼也換成錐形的嗎？
最後電腦的部分順便寫一下，讓她能夠發揮現有硬體的全部實力；這台車也算是正式整理完囉！整理一台車到完整的程度然後開上路真的是會讓人蠻開心的，的確這台車陸陸續續也花了一些錢，但是就這樣邊修邊看最後自己也學到一些東西，不同的機械組合在一起原來可以產生這麼美妙的火花，在安裝一些硬體的時候牽一髮動全身的取捨也很令人花心思，因為每一步都需要考慮好；當一台老車整理好了就應該是一台屬於你的客製化座駕不是嗎？與老東西有關的這一切真的是非常、非常令人著迷呀！
來聽聽有什麼不一樣吧！
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