星塵製片所

下台中練個功XD，第一張圖的位置就給 Honda 集團吧！honda 的JDM也是收錄在個人的夢想清單內，目前還沒有實現。

這些車主都超厲害的，把老車顧的比新車還新。

什麼都要很一拜的 E36 ti ，把 E46M3 賣掉之後一直很想找一台E36的M。

讓人想到155 GTA，不過給我Q4就很滿足了XDD

雖然遲暮但還是很可愛啊！

老車跟新車你喜歡哪一個？即使17個年頭過去了，這些老 JDM 還是有著令人著迷的獨特風格。

（前情提要：我把引擎拆開了）先來看一下整理過的汽缸頭，乾乾淨淨的已經一點積碳都沒有了。

即將安裝的零件經過清潔後分門別類的擺在組引擎的房間裡。

強化汽門彈簧和鈦帽。

舊的機油幫浦有磨損了，所以今晚需要來點加大的幫浦。

2021年，距離這台鯊魚的出廠日 17 年之後，我們得到了一顆全新的心臟。

這一次的進化是從引擎→底盤，和3年前我接手的時候邏輯不同，主要是因為接手的這幾年，這台車的底盤配置已經大致上很符合我的需求，換句話就是我跟她很熟了啦，所以這次採取的是先把引擎搞定，再看看底盤缺什麼。*3年前剛接手的時候因為引擎是整個掛掉的，所以有換過引擎，不過那是不得已，也沒有明確的方向，當時如果可以的話我是寧願不去動引擎這部分的。

大約在2020年第三季的那個時間點，車子突然出現一些比較嚴重的症頭，主要的來源可以很明顯的判定為引擎部分，雖然說當初組好這顆引擎沒多久就會吃機油這件事（3000～4000km約可以吃個1公升）已經是個不爭的事實，不過誰也沒想到這一天會來的這麼快！畢竟平常我是非常愛護這台車的，換錯檔超轉的狀況也從來沒發生，其實我個人覺得雖然說4G63很神奇，不過EJ20的引擎也沒那麼不堪啦！很多引擎會出問題，尤其是重組過的，大概都出在人為的問題多一點。

我這顆引擎組完後大約跑了4萬，然後當某一天總是一發動排氣管裡就像失火一樣有陣陣濃煙竄出來，大腳油門時可以清楚聽到引擎室傳來粗糙又不吉祥的ㄙㄨㄚㄙㄨㄚ聲，引擎怠速的不規則抖動同時伴隨著起步無力，到了這個時候你便會覺得彷彿回到了3年前剛接手的時候；那時只有兩個選項：分手或繼續在一起（其實好像永遠都只有這兩個選項XD）。

說真的，分手是比較容易的選擇啦！不過我們的感情之前都經營了這麼久，現在說放棄似乎太沒有男子漢的擔當了吧？

熱騰騰的原廠後保桿，價格很優惠因為根本沒人要，不過我卻很愛，因為我認為側面看過去的時候向上揚的弧度非常耐人尋味。

很多人總覺得，「改車」這件事是往前進的一個行為，大致上的邏輯是：車子朝著不斷進化（更好）的方向前進，不過理論永遠是理論，能不能每個人都擁有一個 happy ending，讓車子因為做了合適的改裝真的成為你的好夥伴？還是因為改裝了卻不符合個人用車需求，導致這輛車最終變成食之無味棄之可惜呢？

我的車子最一開始的定位就是要能帶大家一起出門玩，然後只有我自己一個人的時候也要能熱血一下。

由於絕大多數的人都不是從事跟汽車行業相關的工作，所以其實我們必須得承認，對於比較專業性的機械運作知識跟原理，大概都是處於一知半解的狀況，甚至說有達到一知半解搞不好還算是比較好的那一部分呢！所以假使今天接收了一台車，或許你必須先給他一個定位，例如最一開始的時候我是把我的車定位為60% fun car ，40% 日常使用，之後再依照著這個定位慢慢去瞭解，假使今天要進行一些升級，哪些是我的首要項目，哪些可以比較慢一點再來改變，而且在摸索的過程中，由於不是一下子就做了很多變化，所以可以修正的空間便還有彈性，比較不會面臨那種頭洗一半然後呢？的窘境；接下來我們再談的深入一點，所謂的「改裝」它在很多國家裡面是一種文化，而其中最風靡的一種風格，當然就非我們附近的島國—日本莫屬，這個國家非常奧妙，因為他們好像什麼東西都能夠弄成一種學問，小到一塊吊在底盤的拉環，大到一顆鍛造引擎，然後次文化還可以變成主流，在其他八竿子打不著的遙遠國度裡被奉為圭臬，可是如果你要說這種影響力是因為排氣管能改多大聲就多大聲，camber 能做多大就多大的話，那可能就只是對於改裝非常粗淺的認知了，因為不論什麼東西，如果沒有所謂的「內涵」存在其中，那就只是一個空殼，這樣的東西是不可能人人趨之若鶩，而就算一開始可以，最終一定也沒辦法長久，更不用說成為一種影響全世界的次文化了，相對的，如果一個東西能夠一直不斷被賦予意義並且精益求精，那麼自然而然的就會有一種所謂的美學產生，所以為什麼這麼多人要對J值跟ET值斤斤計較？為什麼懸吊的高低會讓同樣一款車看起來完全不同？為什麼4x4有舉升就是帥？為什麼GC/GD的車款排氣管朝外側偏個45度就比較對味？所謂的改裝啊！就是從大到尾翼小到車身貼紙，只要一個不對都會影響一輛車的美感。

日本的小型車聚活動，雖然不是規模很大的那種，不過裡面的車子也都改的很有那麼一番道理。

大約在2020年第三季的時候我的車子進行了第二次的翻新，如果有看過之前文章的人，大概就會知道一開始我接手時，這台車的車況跟現在比起來是差非常多的。和一台小有年紀的車相處，要有點愛，而且不知道為什麼？一開始設定就是屬於運動化的車款，往往最後很容易被廢鐵化，而且因為實用性會稍微比較低一點，所以車主的熱情能夠維持多久，也是一項很重要的指標。總之，雖然我接手之後已經整理過引擎，不過在2020年的時候引擎開始出現一些嚴重的問題，於是趁著這一次，除了把引擎的部分做一個比較有系統的整理之外，因應著車況勢必變好的結局，在輪胎部分也順便一起升級了，另外這台車也正式成為一台只有我會乘坐的 FUN CAR 換句話說就是要多硬可以改多硬（咦？）

我之前一直很苦惱要不要換更寬的鋁圈，畢竟235的胎寬在現今造車科技這麼發達的年代好像稍微有點小了，不過在換完 R888R 之後我很慶幸並沒有再大張旗鼓的更換更寬的鋁圈，同時也省下了去擔心一些像是會不會干擾之類的問題；因為 TOYO 這條胎在視覺上給人輪胎尺寸非常寬的感覺（視覺上我個人是覺得接近255左右）。

其實街胎的部分雖然我沒有每個品牌都用過，不過至少幾個大廠都有接觸，但若要換到熱熔胎的話那完全就是另外一個世界嘛，畢竟以之前的車況條件，要換TW這麼低的輪胎好像有點浪費，而且因為大部分的情況是車子有問題才會去動到那個部分，還是採取慢慢玩，慢慢修復的方式，所以底盤跟動力其實都沒有到一個水準，自然就沒什麼升級的需求囉！而如今既然引擎又重新整理過，加上底盤也再強化了一些地方，然後平常又只有我在開，所以嘗試一些之前有想過，但卻一直沒有付諸行動的改變，似乎現在就是個好時機了。

胎寬維持我原本尺寸，但視覺效果卻寬很多，主要原因就是接地面積跟胎塊的大小，英文字母 proxes 上方也都是胎塊的範圍，若是街胎的話，那邊應該就是胎壁了，胎塊並沒有向下延伸這麼多，除了視覺上看起來跟街胎有點不一樣之外，因為胎塊向下延伸了，輪胎的支撐性理所當然的就變高囉。胎紋的設計也有影響，胎紋的切割越少也會讓人覺得輪胎比較寬（當然接地面積會更大）。

TW140 以下就被歸類為熱熔胎，輪胎磨開之後隨時隨地都是黏黏的。

這看起來是不是很像一組全新的進氣套件?實在很怕寫了這個單元之後女人從此可以輕易的查出我又偷買(改)了什麼......

長話短說的話是這樣：因為前車主有東西壞了也不換的前科加上這組HKS的進氣系統有一個致命缺點就是香菇頭無法清洗然後我又不知道已經使用過多久了所以為了我車車的安全我只好訂購一組新的進氣系統而且是可以重複使用的這樣有沒有很夠環保？

上網訂購後3天內送達，速度之快我都很懷疑到底是不是從美國寄的......其實最一開始是鎖定gruppeM的產品，沒有什麼原因，因為碳纖維就是帥！但是gruppeM超閉雕，無法自行上網購買，另外這種高流量空濾都是專車專用又很貴，GDB又沒幾台，所以一般的保養廠也不太可能會進貨，因為不想再用HKS無法重複使用的香菇頭，所以看起來又快又方便的K&N似乎是一個不錯的選擇。

這K&N的包裝盒很有趣，不管哪一面都印上了保證動力提升的文字。

隨貨的說明書也有註明適用的車型，其實我不太喜歡這種外露的高流量空濾，主要還是因為怕吸到熱空氣最後反而弊多於利，像是很多車主會用的HKS或是原本想買的gruppeM都有做一個盒子隔絕引擎室的高溫，所以實際使用之前的確有點擔心。

用了大約4個月的Michelin Pilot Super Sport 前一陣子退役了，在尋找新胎的過程中得知一個噩耗就是米其林在即將淘汰pss之際，後繼的Pilot Sport 4 S（PS4S）目前並沒有適合我輪框的尺寸......唯一的選擇就是使用PS4，還記得很久以前曾經開過裝著4條ps3的C class，那時開上地面8成乾的山路，車屁股那不安定的......靈魂？一度讓我有種開著500P以上大馬力車的錯覺，從此之後對於使用 Pilot Super Sport 之下等級的街胎就一直有著揮之不去的陰影，接手46M之後也都一直乖乖地使用PSS，當然在這期間關於另一條街胎之王P ZERO的傳說也聽過很多，這次既然沒得選，不如就來換一下最新的 pirelli p zero pz4。

就是這個尺寸，米其林竟然沒有出ps4s，可惜了我還蠻喜歡他這次的胎花設計耶。

換上新鞋 p zero pz4 ，倍耐力的胎紋永遠看起來這麼沒創意。

pz4目前有失壓續跑輪胎（胎壁更硬）、自動修補輪胎（有密封膠）、噪音消除系統輪胎（裡面放一塊海綿）可供選擇，這次使用的是自動修補輪胎，內有一層密封膠，當輪胎遇到小於一定程度的異物插入，將異物移除之後輪胎可以自動將破洞修補，而此條輪胎因為這個特性所以當破洞較大的時候無法使用我們常見的內補，然後據輪胎行的說法這個胎大概會比普通的重上1KG左右。

這邊不得不靠腰一下台灣關於這些輪胎大廠的基本資訊簡直就是一片沙漠啊，不知道是這種踩在地上的東西大家本來就比較不重視還是說這些大廠認為台灣市場實在太小？以米其林的網站來說，上面的文章都已經是若干年前的了，倍耐力的台灣網站更可笑，只有幾張小圖和一段文字，跟國外官網比起來簡直就是盲腸，還差點讓人以為是某設計系的大一課後作業，想研究一下這些街胎之王到底差異在哪又強在哪真的是累死人，而台灣有限的測評基本上感覺比較像是在各說各話，不然就是在吹捧永遠的王者PSS，能把不同廠牌輪胎的特性完整比較的可以說是沒有，這樣的情況叫一個沒ps4s可用的人情何以堪？

該還的總要還......這台車，欠她的總算快還完了。

準備執行等長頭段及引擎腳更換工程。

原廠頭段鏽的真嚴重，原來subaru拆頭段這麼麻煩，早上十點進去直到下午五點才更換完成（包含引擎腳），在台灣夏季動輒30多度的高溫之下，真是辛苦了技師。更換等長頭段的好處對我來說最直接的就是輕量化跟提升效率，原廠鑄鐵材質雖然耐用，但是真的有夠重！更換白鐵的材質之後應該可以減輕一些重量，而動力不改的情況下，減輕車重是提升性能最簡單的一項選擇，至於聲音改變這部分我是覺得沒關係；在更換完成之後聲音並沒有變得特別大聲，而原本比較粗獷的排氣聲則轉為細緻許多......高轉的時候蠻爽。

今天結束之前跟你們說再見。對比一下原廠不等長頭段的構造跟等長頭段比起來，不難發現差異其實蠻大的，以原廠的頭段來說結構複雜很多；再來就是鑄鐵表面的光滑程度不比白鐵，這些小地方對於排氣的順暢度都有影響。

包含原廠防護的鐵殼都不用再裝回去了。

完整度超高的corolla，看那大燈多麼晶瑩剔透......看得出來車主連一點小細節都不放過，就是欣賞這種玩車的精神。

話說週末夜九點多十點大家在幹嘛？我發現印象中不是人潮很多的苗栗高鐵站今天晚上的氣氛有點怪怪的，不但越晚停車場越多人，還有一些不常見的奇怪傢伙出沒在這邊，嗯......原來今天是90s的車聚呦。

親切的四代雅歌旅行車，小時候家裡也有一台不過是四門版的，後來家裡還陸續換過六、七代，跟小時候放學後在公園裡抓蚱蜢、暑假的早上五點騎著腳踏車衝去學游泳......等等，都是美好的記憶。

很有創意的一台車

顧得真漂亮

alfa 75

這個早上與1992年的老骨頭相約，我們從山的這邊一路風馳電掣到了海邊

藍色的是老車們已經不知道看過多少載的艷陽天，山路上，車在人在；一如現代版的武俠小說，就連許多高手在民間的劇情也如出一轍。歲月的刻痕囂張地顯現在車身鈑件上，您說高手過招哪有隨隨便便可以全身而退的不是嗎？

被歲月打磨到發亮的方向盤、上頭細紋多到不行的排檔頭、還有⋯⋯方正到極致的儀錶板；這些都是令人愛不釋手的小玩意兒，輕輕觸碰，感受一下這些東西，你會瞭解她曾經歷過的一切。

經過龜山島的時候留下一張照片，下次再聚不知何時？

能把這台車回復成現在這模樣我已是謝天謝地......

前面嘮嘮叨叨寫了好幾篇(老車入手：起源)，這邊來點輕鬆的吧！車子整理已到外觀的階段，想著再過不久就可以駕駛她馳騁山間道路，心情也輕鬆許多。這台車整理外觀的部分花了將近6個月的時間，從跟原廠訂前保桿、水箱護罩到拆除異世界來的爆龜，再加補上被前車主因為做爆龜而裁切的鈑金、重做側裙、烤漆......等等，這就是全部所需的時間。

全車爆龜拆除中

從這邊就可以明顯看出因為前車主做爆龜裁切鈑金的狀況並不是很優。

原廠爆龜有什麼不好的嗎？我覺得線條挺美的啊，讓我想到AUDI RS B8車系的感覺，堪稱經典硬漢作風!

WRX STI GDB 現況

記得剛開始接觸車子的時候曾經聽過玩車的前輩有個說法：用最簡單的方式來區分，車輛升級順序要從下往上才比較合理，因為車子四個輪子在地上跑，接觸地面的的部分是最重要的！當時對於車子的理解沒有現在這麼多，但是這一句話倒是有聽進去；雖然說對於車輛升級或許每個人有不同的看法，不過在接手這台車的時候，這樣明確的方向給了我不少幫助。

底盤及外觀未整理前

前車主用的原廠框、台製卡鉗及spacer

卡鉗、碟盤、來令、油管這幾項是我第一步開始著手的升級；17吋的原廠框我沒意見，除了前幾篇有提到的無敵爆龜搭上原廠框有點不協調之外（請看第一集），但是spacer+卡鉗＋碟盤＋不知名的胎（普通胎已經忘了品牌）＋煞車會抖到不行我就很有意見，不過呢這是接手時就知道的事情，所以沒有什麼好抱怨的，既然車主換人了，那麼第一件事情就是先把煞車抖動的問題處理好。